Lyra는 Etna λ Lambda SL 포노 카트리지를 도입하며 아날로그 세계에 다시금 귀를 대고 있습니다. 

시칠리아의 장엄한 마운트 에트나와 이름을 공유하는 Etna λ Lambda SL 카트리지는 그 자체로도 인상적인 기념비작이며, 디자이너 Jonathan Carr의 포노 카트리지에 대한 가장 최근의 생각과 검증된 진정한 Lyra 디자인 신조를 결합한 것입니다.

Etna λ Lambda SL은 엔지니어링 효율성에 중점을 두고 설계 되었으므로 성능이 사용한 부품값을 훨씬 능가합니다. 이러한 이유로 Atlas λ Lambda SL과 일부 디자인 철학을 공유하지만 개념은 다소 다르게 실행됩니다.

 

Etna λ Lambda SL은 가능한 한 내부 반사를 억제하기 위해 비평행 표면으로 가공된 견고한 티타늄 코어 구조를 사용하지만 Atlas(및 이전의 Titan i)와는 달리 약간 작은 크기의 비대칭 미러 블랙 양극 처리된 듀랄루민 외부 바디와 결합됩니다. 매우 꽉 끼는 직소 퍼즐처럼 코어를 고정합니다. 코어와 본체는 청동 및 스테인리스 스틸 공명 제어 막대로 보강된 다음 여러 재료와 복잡한 내부 모양으로 구성된 사전 응력이 가해진 단단하고 빈 공간이 없는 구조로 함께 압력 맞춤을 합니다. 이 구조의 제한된 레이어 특성은 각 재료의 공명 신호를 극적으로 줄이고 다른 방법보다 훨씬 더 중립적인 사운드를 내며, 높은 강성의 바디는 과도 현상, 역학 및 해상도에 도움이 됩니다.

 

Etna λ Lambda SL은 요크가 없는 이중 자석 시스템과 다이아몬드 코팅 붕소 캔틸레버 및 Lyra가 설계한 가변 반경 선 접촉 스타일러스를 사용합니다. 

Lyra는 캔틸레버를 카트리지 본체에 직접 장착하여 캔틸레버 어셈블리와 톤암 헤드쉘에 견고하고 매끄럽게 연결되게하는 유일한 카트리지 제조업체입니다. 

왜? 포노 카트리지와 같은 선형 변환기는 본질적으로 5-10 % 정도의 비효율적인 장치입니다. 즉, LP 그루브에서 카트리지로 들어가는 진동 에너지 중 5-10%만 전기 신호로 변환됩니다. 카트리지의 내부 댐핑 시스템은 나머지 90 ~ 95%의 일부는 소멸되지만 과도한 진동 에너지의 대부분은 카트리지 내부에서 반사되어 내부 에코를 생성하고 전반적인 충실도를 감소 시킵니다. 많은 카트리지에서 이 소리를 쉽게 들을 수 있습니다. 앰프 볼륨을 최저로 줄인 상태에서 LP를 재생하고 카트리지에 귀를 가까이 가져가 보십시오. 거기에서 들리는 “바늘 이야기”는 제대로 제어되지 않은 과도한 진동 에너지입니다. Etna λ Lambda SL의 직접 장착형 캔틸레버는 이 과도한 진동 에너지를 헤드쉘로 전달하여 톤암 및 턴테이블 받침대의 더 큰 질량체내에서 안전하게 소멸됩니다.

 

Etna λ Lambda SL은 플래그십 Atlas에서 처음 채용한 비대칭 디자인 개념을 활용하지만 나사 / 나사 구멍을 카트리지 전면까지 이동하고 캔틸레버 어셈블리를 톤암 헤드쉘에 연결하는 기계적 경로와 카트리지 사이에 청동 댐핑 장벽을 삽입합니다. 모든 장애물과 공극이 없는 캔틸레버와 헤드쉘 사이에 확립된 단단하고 직접적인 경로는 진동이 전기 신호로 변환되면 진동을 제거하는데 매우 효과적이며, 그렇지 않으면 음향 착색으로 나타날 수 있는 유도된 공명 및 내부 반사를 효과적으로 억제합니다. 좁은 마운팅 영역은 Etna λ Lambda SL을 헤드쉘에 더 단단하게 결합하고 진동 에너지를 톤암으로 전달하여 스퓨리어스 공명을 더 잘 제어 할 수 있도록 합니다.

 

또 다른 설계 강점은 Etna λ Lambda SL은 고효율 X 형 신호 코일로 플래그십 Atlas와 공유하는 또 다른 기술입니다. 기존의 사각 코일 형성기에 비해 X- 모양은 각 채널이 서로 더 독립적으로 작동할 수 있도록하여 더 나은 트래킹, 더 긴밀한 채널 매칭, 향상된 분리 및 낮은 누화 유발 왜곡을 제공합니다. 다른 X- 코일 카트리지가 있었지만 그 이점은 높은 내부 임피던스(더 큰 코일이 상당한 이동 질량을 추가하고 소음을 증가)를 필요로하는 낮은 효율성(기계적 작업을 전기 출력으로 변환)과 낮은 출력 전압(포노 스테이지에 스트레스를 가함)을 동반했습니다. 

이러한 약점을 극복하기 위해 Lyra는 수학적 분석과 실험 실습을 통해 X- 코어 코일에 대한 면밀한 조사를 수행했습니다. 분석 프로그램의 결과는 이전 X- 코어 카트리지보다 효율성이 높을 뿐만 아니라 Lyra의 이전 사각형 코일 카트리지 설계의 효율성을 능가하는 매우 구체적인 X- 코어 모양과 치수가 나왔습니다.

 

Lyra는 2008년 이후 New Angle 모델 (Delos, Kleos, Etna, Atlas)의 경우 캔틸레버가 휴지 위치에 있을 때 아래쪽으로 미리 하중을 가하는 테이퍼드 댐퍼를 개발하여 침압(VTF)을 적용하면 카트리지가 재생 위치에 있을 때 코일 각도가 자석과 평행으로 정렬됩니다. 

댐퍼 및 서스펜션 시스템에 대한 우리의 지속적인 연구는 이제 다음 단계인 Lambda로 이어졌습니다.

 

Lambda는 New Angle 카트리지의 테이퍼형 댐퍼를 평평한 엘라스토머 디스크(댐핑용)와 캔틸레버 사전로드 요소 역할을하는 추가 지원 "베개"로 분리합니다. 이 부분에서는 개별 작업에 더 적합한 보다 더 전문화된 재료를 사용할 수 있습니다.

 

Lambda Atlas와 Etna는 New Angle의 이점(카트리지가 재생 위치에 있을 때 코일과 자석 각도가 정렬됨)을 계속 유지하여 안정성과 음질이 크게 향상 됩니다.

Lambda 개선 사항은 단일 코일 레이어 모델(Atlas SL, Etna SL) 및 표준 이중 코일 레이어 모델(Atlas, Etna) 모두에 적용됩니다. Atlas Mono 및 Etna Mono 모델도 마찬가지 입니다

 

Etna λ Lambda SL은 Lyra 라인에서 2위를 차지하지만 모든 사람들은 이 카트리지의 성능이 다른 카트리지 라인들 중 최고의 위치에 있다는것을 느끼실 것입니다. 

Atlas는 매우 세련되고 우아하며 풍만한 사운드를 제공하는 반면 Etna λ Lambda SL 성격은 더 외향적입니다. 우리는 이 두명의 뛰어난 연기자 중에서 선택은 개인의 취향과 그것을 살려낼 시스템에 달려 있다고 진정으로 믿습니다. 많은 고객에게 Etna λ Lambda는 이상적이며 선호하는 Lyra가 될 것입니다.

 

Lyra Etna λ Lambda SL 사양

• 디자이너 : Jonathan Carr
• 빌더 : 미시마 요시노리
• 유형 : 평균적인 무게와 출력 전압, 저임피던스 가동 코일 카트리지
• 스타일러스 : Lyra가 설계한 긴 풋 프린트 가변 반경 라인 접촉 누드 다이아몬드 (3μm × 70μm), 슬롯 장착
• 캔틸레버 시스템 : 짧은 원 포인트 와이어 서스펜션이 있는 다이아몬드 코팅 솔리드 붕소 로드, 고압 나이프 에지 시스템을 통해 카트리지 본체에 직접 장착
• 본체 : 가공된 티타늄 중앙 코어, 알루마이트 처리된 알루미늄
• 코일 : 단일 레이어, 6N 고순도 구리, 화학적으로 정제된 고순도 철 십자형 포머, 1.52ohm 자체 임피던스, 1.9μH 인덕턴스
• 출력 전압 : 0.25mV@5cm/ 초, 0 ~ 최대, 45도 (CBS 테스트 기록, 다른 테스트 기록은 결과를 변경할 수 있음)
• 주파수 범위 : 10Hz ~ 50kHz
• 채널 분리도 : 1kHz에서 30dB 이상
• 컴플라이언스 : Approx. 12 x 10-6cm/dyne at 100Hz
• 카트리지 본체 : 다중 재료(티타늄, 두랄루민, 청동, 스테인리스 스틸) 자체 클램핑 구조로  고강도 헤드쉘 표면으로 접촉 면적 감소, 비평행 성형으로 위상 간섭 공명 제어 메커니즘, 본체 장착 나사산
• 카트리지 무게 (스타일러스 커버 제외) : 9.2g
• 장착 구멍에서 스타일러스 팁까지의 거리 : 9.52mm
• 권장 침압 : 1.62-1.72g
• MC 포노 입력에 직접 권장되는 부하 : 사용 설명서의 세부 지침
• 승압 변압기를 통한 권장 부하 : 1 ~ 3Ω 카트리지 임피던스용으로 설계된 승압 트랜스를 사용하십시오 (승압 트랜스의 출력은 10kohm ~ 47kohm MM 레벨 RIAA 입력에 연결해야하며 가급적이면 짧은 저용량 케이블을 통해 연결해야합니다)
• 권장 톤암 : 톤암 종류의 대부분인 중간에서 중간-높은 질량암 권장